Weichenschwellen: Robust und sicher

Der Entwurf der Klappweichenschwellen wurde in umfangreichen Labortests geprüft. Alle Ermüdungstests wurden erfolgreich abgeschlossen und die Nachweise bei Prüfingenieur und Eisenbahn-Bundesamt (EBA) eingereicht. Die nach gültigem Regelwerk EN 13230 und von der Deutschen Bahn vorausgesetzte Dauerschwingfestigkeit für Betonschwellen von zwei Millionen Lastwechseln wurde ebenfalls erfolgreich durchlaufen. Erfüllt wurden außerdem eine zusätzliche Anforderung von fünf Millionen Lastwechseln an eine andere Komponente sowie die Ermüdungsanforderungen an die geschweißte Stahlkonstruktion gemäß den anerkannten Regeln der Technik. Die endgültige Zulassung durch das EBA soll in Kürze erfolgen.

Nach Abschluss der Design- und Laborvalidierungsphase konnte im Sommer dieses Jahres der erste Prototyp ins Betriebsgleis der Deutschen Bahn gelegt werden. Der Einbau wurde in zwei Nachtsperrpausen, im Juli 2011, in der Nähe des Güterbahnhofs West in Oberhausen durchgeführt. Der Einbau in das Gleisbett erfolgte reibungslos. Auch die Weichenstopfmaschine konnte sauber und ohne Schwierigkeiten den Schotter verdichten. Die geforderten Spurweiten und Schwellenabstände wurden qualitätsgerecht eingehalten.

Mit dieser Innovation können komplett im Werk vormontierte Weichen nun auf Regelgüterwagen geliefert werden, was die Transportkosten im Vergleich zur Variante mit WTW maßgeblich reduziert. Darüber hinaus minimiert das Verlegen der vorgefertigten Segmente - gegenüber gängiger Einzelverlegung - auch die Einbauzeiten erheblich. Und die Verfügbarkeit der Weichenelemente wird optimiert: Da Regelgüterwagen im Vergleich zu den am Markt nur in begrenzter Zahl vorrätigen WTW in größeren Mengen abrufbereit sind, kann eine Disposition der Weichen mit integrierten Klappschwellen flexibler und kurzfristiger gestaltet werden.